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“新北京二环”来了！北三县的“入京路”还有多远？
北三县是什么鬼？“新北京二环”又是个啥？
所谓"北三县"，是指廊坊市下辖的三河市、大厂回族自治县、香河县，这三个县市上隶属河北廊坊市，却被京津包得严严实实，成为河北的"飞地"。特殊的地理位置，让这里成为了河北的经济特区，北京近的"后花园"。
而“新北京二环”就是在北京政府正式确定2017搬迁至通州之后，将通州作为“新北京”而测算的环数，现多指燕郊区域。
“新北京二环”来了！ 北三县的“入京路”还有多远？
“北三县”未来之问：能不能和北京一起玩耍？
一、官方层面：雾里看花
对于北三县划归北京事宜，可以确定的是，此事绝非只是传言，官方确有讨论，只是目前讨论的结果，仍让人雾里看花。
1、官方证实确有讨论
对于北三县划归北京一事，不少人认为只是民间一厢情愿的幻想，其实不然。
河北省发改委区域处处长张波曾亲口对外透露，北京强烈支持廊坊划归北京，而河北却坚决反对。对此，有两种说法。
一种说法是这样的：北京的方案是只想要北三县，而河北不是不给，但河北的方案是，可以给，但得把整个廊坊给北京。因此分歧点不在于河北给或不给，而是北京要的范围与河北给的范围不符。
另一种说法，北京想要，但河北不给。具体原因在于，不管是北三县还是包括北三县在内的大廊坊，皆是河北在京津冀一体化之下的一张，河北意欲通过这张，让自己在京津冀一体化下获利。如果获利不成，反而给了北京，就成了赔了夫人又折兵，对河北整体利益来说，是下策之选。
2、规划层面让人假想
在官方确认，京冀两地政府确因此事而讨论过时，相关的政府文件说法，也让北三县划归北京一事平添了想像空间。
以北京来说，10月20日北京市政协的议政性常委会上有委员就提出，北京应尽快推进区划调整。
话音刚落，密云、延庆就撤县改区，拉开了北京本轮区划调整序幕。而自去年京津冀一体化战略开启后，河北便已进入新一轮区划调整期。如石家庄、秦皇岛、保定等地相继进行了区划调整，而在“十三五”建议稿中，河北仍明确道，“调整区划，拉大城市框架，优化城市功能”，也就是说，河北的区划调整期仍在继续。
既然北京与河北双方皆处于新一轮区划调整期，那万事皆有可能。
二、操作层面：犹抱琵琶
官方有讨论，民间有渴望，北三县划归北京这个命题如何破解？在通州成为副，且北京政府确认将于2017年搬迁入东六环的璐城后，从北京的维度来说，燕郊就将成为真正意义上的“新北京二环”。因此这个命题就更显解答的紧迫性与现实性。
这种紧迫性主要体现在二个层面：
①首先，从通州新城发展的角度来说，北京政府东迁后，通州变成了北京的，意在建立一个新城，以从产业及人口等角度，形成对北京市区的反磁力。
但北京政府落地璐城后，在地域空间上，向东已几无空间。因此为了打造一个反磁力的新城，将北三县纳入通州，符合京津冀一体化打造北京的需要。
② 其次，从京津冀一体化的角度，也同样存在迫切需要。
京秦线、徐尹路、平谷线以及已在京津冀规划纲要中明确的北京通北三县事宜，甚至包括已在规划中的S6号线、北京7号线东延等交通规划，都会因现有的区划而人为加大协调难度。
比如6号线东延至燕郊的，需要北京与廊坊的协调。平谷线、京秦线、徐尹路等，也在建造及通车后的协调上，存在跨区域的问题。
7号线已准备东延，且离燕郊仅10公里左右，同样让人不禁猜想，如果北三县归北京，是否也可考虑7号线跨潮白河的可能性。
计划中连接通州、顺义、亦等北京新城的S6号线，目前也在讨论与北三县通过支线打通的问题。问题在于，如果北三县本身是北京的辖区，是否很多问题就更容易操作了？
因此说，从京津冀一体化的角度，如果北三县归北京，实际上会减少很多的协调成本。
三、解决层面：过渡&托管
现实的困境在于，在京津冀一体化下，北京要严控人口。客观上说，这减少了北三县划归北京的概率。
基于此，此困境的一个过渡性解决之道，有可能是托管。详细说就是在区划上，北三县仍属于河北，但从管理上，北三县纳入通州托管，以实现与通州的管理一张图。
实际上托管的做法，或已在操作中。
实际上，目前通州已与廊坊在一些领域的工商执法、规划等层面，寻求“一张图”，甚至有地产商人士曝料，燕郊的土地出让，目前已需通州点头。
客观上说，托管确实是一种较好的处理方式：一方面，可暂时不动区划，实现“搁置争议、共同开发”的目的。另一方面，也可以一定程度上满足北京政府东迁后的扩张版图的需求。
不过托管虽好，但可能还是种过渡方案，就像“一国两制”，终的方案仍可能是划归北京的“一国一制”。
北三县和廊坊市区的关系不大。
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“新北京二环”来了！北三县的“入京路”还有多远？
北三县是什么鬼？“新北京二环”又是个啥？
所谓"北三县"，是指廊坊市下辖的三河市、大厂回族自治县、香河县，这三个县市上隶属河北廊坊市，却被京津包得严严实实，成为河北的"飞地"。特殊的地理位置，让这里成为了河北的经济特区，北京近的"后花园"。
而“新北京二环”就是在北京政府正式确定2017搬迁至通州之后，将通州作为“新北京”而测算的环数，现多指燕郊区域。
“新北京二环”来了！ 北三县的“入京路”还有多远？
“北三县”未来之问：能不能和北京一起玩耍？
一、官方层面：雾里看花
对于北三县划归北京事宜，可以确定的是，此事绝非只是传言，官方确有讨论，只是目前讨论的结果，仍让人雾里看花。
1、官方证实确有讨论
对于北三县划归北京一事，不少人认为只是民间一厢情愿的幻想，其实不然。
河北省发改委区域处处长张波曾亲口对外透露，北京强烈支持廊坊划归北京，而河北却坚决反对。对此，有两种说法。
一种说法是这样的：北京的方案是只想要北三县，而河北不是不给，但河北的方案是，可以给，但得把整个廊坊给北京。因此分歧点不在于河北给或不给，而是北京要的范围与河北给的范围不符。
另一种说法，北京想要，但河北不给。具体原因在于，不管是北三县还是包括北三县在内的大廊坊，皆是河北在京津冀一体化之下的一张，河北意欲通过这张，让自己在京津冀一体化下获利。如果获利不成，反而给了北京，就成了赔了夫人又折兵，对河北整体利益来说，是下策之选。
2、规划层面让人假想
在官方确认，京冀两地政府确因此事而讨论过时，相关的政府文件说法，也让北三县划归北京一事平添了想像空间。
以北京来说，10月20日北京市政协的议政性常委会上有委员就提出，北京应尽快推进区划调整。
话音刚落，密云、延庆就撤县改区，拉开了北京本轮区划调整序幕。而自去年京津冀一体化战略开启后，河北便已进入新一轮区划调整期。如石家庄、秦皇岛、保定等地相继进行了区划调整，而在“十三五”建议稿中，河北仍明确道，“调整区划，拉大城市框架，优化城市功能”，也就是说，河北的区划调整期仍在继续。
既然北京与河北双方皆处于新一轮区划调整期，那万事皆有可能。
二、操作层面：犹抱琵琶
官方有讨论，民间有渴望，北三县划归北京这个命题如何破解？在通州成为副，且北京政府确认将于2017年搬迁入东六环的璐城后，从北京的维度来说，燕郊就将成为真正意义上的“新北京二环”。因此这个命题就更显解答的紧迫性与现实性。
这种紧迫性主要体现在二个层面：
①首先，从通州新城发展的角度来说，北京政府东迁后，通州变成了北京的，意在建立一个新城，以从产业及人口等角度，形成对北京市区的反磁力。
但北京政府落地璐城后，在地域空间上，向东已几无空间。因此为了打造一个反磁力的新城，将北三县纳入通州，符合京津冀一体化打造北京的需要。
② 其次，从京津冀一体化的角度，也同样存在迫切需要。
京秦线、徐尹路、平谷线以及已在京津冀规划纲要中明确的北京通北三县事宜，甚至包括已在规划中的S6号线、北京7号线东延等交通规划，都会因现有的区划而人为加大协调难度。
比如6号线东延至燕郊的，需要北京与廊坊的协调。平谷线、京秦线、徐尹路等，也在建造及通车后的协调上，存在跨区域的问题。
7号线已准备东延，且离燕郊仅10公里左右，同样让人不禁猜想，如果北三县归北京，是否也可考虑7号线跨潮白河的可能性。
计划中连接通州、顺义、亦等北京新城的S6号线，目前也在讨论与北三县通过支线打通的问题。问题在于，如果北三县本身是北京的辖区，是否很多问题就更容易操作了？
因此说，从京津冀一体化的角度，如果北三县归北京，实际上会减少很多的协调成本。
三、解决层面：过渡&托管
现实的困境在于，在京津冀一体化下，北京要严控人口。客观上说，这减少了北三县划归北京的概率。
基于此，此困境的一个过渡性解决之道，有可能是托管。详细说就是在区划上，北三县仍属于河北，但从管理上，北三县纳入通州托管，以实现与通州的管理一张图。
实际上托管的做法，或已在操作中。
实际上，目前通州已与廊坊在一些领域的工商执法、规划等层面，寻求“一张图”，甚至有地产商人士曝料，燕郊的土地出让，目前已需通州点头。
客观上说，托管确实是一种较好的处理方式：一方面，可暂时不动区划，实现“搁置争议、共同开发”的目的。另一方面，也可以一定程度上满足北京政府东迁后的扩张版图的需求。
不过托管虽好，但可能还是种过渡方案，就像“一国两制”，终的方案仍可能是划归北京的“一国一制”。